ソレノイドバルブからゴムホースを引き抜いて調べたが、黄色のマーキングもオリフィスもソレノイドバルブの付近には見当たらない。ゴムホースの反対側は、コレクタータンクの下側にあるスチールの配管に接続されている。ここは配管類が込み入って作業がしずらいが、ラジオペンチでクランプをずらし、ゴムホースを引き抜いてみた。
ソレノイドバルブに接続されているゴムホース内にあるオリフィスを取り外すと最大過給圧が上昇し、それに伴いエンジン出力が向上する。すでに誰もが知る表技であるが、その具体的な方法を公開する。
ソレノイドバルブはエンジンフードを開けるとバッテリーの近くにある。ソレノイドバルブから下方向に伸びるゴムホースの中にオリフィスが入っている。オリフィスの位置には黄色のマーキングがある。
ソレノイドバルブからゴムホースを引き抜いて調べたが、黄色のマーキングもオリフィスもソレノイドバルブの付近には見当たらない。ゴムホースの反対側は、コレクタータンクの下側にあるスチールの配管に接続されている。ここは配管類が込み入って作業がしずらいが、ラジオペンチでクランプをずらし、ゴムホースを引き抜いてみた。
取り外したゴムホースを調べると、スチールの配管に接続された方に黄色のマーキングがあり、その位置にオリフィスは入っていた。ゴムホースの長さは５６ｃｍだ。
ゴムホースの中に小さな鋼球を入れ、水道の蛇口に押し付けて水圧でオリフィスを押し出した。勢い良く飛び出すので、バケツに水を張って受け止める。オリフィスの材質は黄銅である。こんなチッポケな部品がエンジンの最大出力を決定しているのだ。オリフィスを取り除いたゴムホースを元の通りに接続する。
２速全開で走行テストを行った。加速しながら標準装備の過給圧計を見ると、針は＋７の目盛のわずかに手前で安定した。オーバーシュートを含めた最大過給圧は０．９〜１．０キロくらいだろうか。加速感はそれなりに速くなった感じはするが、ビックリするほどではない。エンジンの回転はスムーズに上昇した。
２０００/１２/３１
