ＢＮＲ３２は、車速が１８０ｋｍ／ｈ以上になるとフューエルカットが作動する。これを無効にするスピードリミッタ−カットを作る。
簡単な電子回路で、スピードリミッタ−カットを作ることができた。
ＢＮＲ３２のスピードメーターは機械式だ。そのメーター内にある車速センサーの素子は、一般的なリードスイッチである。メーターの入力軸が１回転するごとに、リードスイッチはＯＮ／ＯＦＦを２回繰り返す。各制御ユニットの回路でリードスイッチはプルアップされているため、メーターが１回転するごとに２発のパルス信号がＥＣＣＳに入力される。スピードメーターの回転数はＪＩＳ規格で定められていて、入力軸の回転数が６３７ｒｐｍの時に指針は６０ｋｍ／ｈを指す。この時、パルス信号の繰り返し周波数は、２１．２３・・Ｈｚになる。
フューエルカットを無効にするためには、車速センサーのパルス信号に細工をしてＥＣＣＳを騙す必要がある。単に配線をカットして車速信号を切断する方法では、ＥＣＣＳが車速センサーの異常と判断してしまうからである。その場合は、エンジンの回転数が５，４００ｒｐｍ以上かつ高負荷状態が５秒間続くとフューエルカットが作動するようになっている。では、どのような細工をすれば良いのか。色々な方法が考えられると思うが、パルス信号の数を２分の１に減らす方法が技術的に簡単そうだ。そのような回路を車速センサーとＥＣＣＳの間に付加すれば、フューエルカットの作動する速度を１８０ｋｍ／ｈから２倍の３６０ｋｍ／ｈに変更することができ、実質的にフューエルカットを無効にすることが可能なはずである。
パルス信号の数を２分の１にする場合、一般的な論理回路では分周回路を用いることが多い。基本回路はＴＴＬのＩＣが１個あればできるが、リードスイッチのチャタリングノイズを除去するための回路等が必要で、回路が少し複雑になる。あいにく手持ちのＩＣもないので、もっと簡単にパルス信号の数を減らすことができないものかと考えたところ、３秒後に閃いたのが無安定マルチバイブレーターであった。車速信号より長い周期のパルス信号を無安定マルチバイブレーターで作り、それを車速センサーの信号と合成すれば、ぶつ切りになった車速信号が出力されるはずだ。無安定マルチバイブレーターのデューティー比を５０％に設定すれば、車速センサーのパルスの数が２分の１になるという訳である。ぶつ切りの車速信号をＥＣＣＳが正しくカウントするかどうか心配であったが、結果的には何の問題もなかった。
本来、車速信号はエンジンのアイドル制御とパワステ及びスーパーハイキャスの制御（他の車種ではＡ／Ｔ、ＡＳＣＤ、オートスポイラーなどの制御も）に必要な信号である。
アイドル制御は、車速４〜８ｋｍ／ｈ（整備資料が曖昧）以下で作動するようになっている。しかし、リミッターカットの回路を付加した場合は、停車状態で車速センサーの出力がない時にも無安定マルチバイブレーターのパルス信号がＥＣＣＳに入力されてしまうため、状況によっては停車状態であっても走行しているものとＥＣＣＳが判断してしまう可能性がある。そうなると、停車中のアイドル制御が正常に作動しないことも考えられる。従って、無安定マルチバイブレーターの繰り返し周波数は、車速４ｋｍ／ｈの車速信号よりも低く設定する必要がある。
尚、パワステ及びスーパーハイキャスについては制御ユニットが独立しているため、ダイオ−ドを入れて方向性を持たせることで弊害は避けられる。
無安定マルチバイブレーター程度の回路なら手持ちの部品で間に合うので、まずは実験をしてみた。時定数を探るために抵抗器とコンデンサの値を何度か変えて試してみたところ、無安定マルチバイブレーターの繰り返し周波数を１．３Ｈｚにした時、フューエルカットが作動しないことが確認できた。１．３Ｈｚのパルス信号は車速にすると３．６７・・ｋｍ／ｈに相当するので、アイドル制御にも理論上は問題ないはずである。走行実験の他、机上での連続通電試験も実施して動作確認をしたところ、結果は良好であった。
実験中は、Ｄ１に発光ダイオードを使用した。繰り返し周波数を目視でカウントするためである。発光ダイオードのままでも良いが、完成時には適当な整流用ダイオードに付け換えた。尚、Ｄ２はパワステ及びスーパーハイキャスの制御ユニットに弊害が及ばないようにするためのダイオードである。これも適当な整流用ダイオードで良いと思う。
電源は３端子レギュレーターを使用し、電圧の変動とノイズを低減させた。コンデンサの値は適当に選んだだけで根拠はない。Ｄ３はＥＣＣＳに予想外の悪影響を及ぼさないためと、３端子レギュレーターの保護のために入れてみた。これも適当な整流用ダイオードで良い。
完成した基板は緩衝材に包み、グローブボックス左のスペースに収納した。配線の接続は、すぐ下にあるＥＣＣＳのハーネスに割り込ませた。パワステ及びスーパーハイキャスの制御ユニットに１／２の車速信号が入らないようにするためにも、この位置に設置するのがベストだ。
このようにして、意外に簡単な回路でスピードリミッターカットを作ることができた。そして、本来の動力性能を引き出すことが可能となり、富士スピードウェイのストレートを５速全開で走ることができるようになった。
この回路をＢＮＲ３２に組み込んでから１５年以上が経過したが、アイドル制御とパワステ及びスーパーハイキャスに誤作動やトラブルは１度も発生していない。
１９９９/０８/２１
２００６/１０/２６ 更新