リザーバータンクのフルードを取り除いた後、ブレーキチューブレンチを使用してブレーキチューブを取り外す。
液量センサーのコネクターを抜き取る。
マスターシリンダーはブレーキブースターに２個のナットで固定されているだけであるが、共締めされているブラケットをよけながら、ブレーキチューブを変形させないように慎重に取り外す。
ＢＮＲ３２のブレーキマスターシリンダーをオーバーホールする。
リザーバータンクの液量が減少するほどではなかったが、フルードが漏れていた。漏れたフルードでブレーキブースターの塗装が剥離し、錆が発生していた。キャリパーのピストンと違い、マスターシリンダーのピストンはブレーキ操作に応じてスライドするため、ピストンのカップとシリンダーの摩耗が徐々に進行する。マスターシリンダーは走行距離を目安にし、定期的にオーバーホールを行った方が良さそうである。
登 録 後：９年７か月
走行距離：３５，４００ｋｍ
マスターシリンダーにはトキコ製とナブコ製の物がある。部品を購入する前に、あらかじめリザーバータンクの表示で確認をしておくと良い。
リザーバータンクのフルードを取り除いた後、ブレーキチューブレンチを使用してブレーキチューブを取り外す。
液量センサーのコネクターを抜き取る。
マスターシリンダーはブレーキブースターに２個のナットで固定されているだけであるが、共締めされているブラケットをよけながら、ブレーキチューブを変形させないように慎重に取り外す。
取り外したマスターシリンダーからフルードが滲み出ていたため、ブレーキブースターが濡れていた。
ブレーキフルードは塗装を侵す性質があるため、ブレーキブースターの塗装は剥離し、錆も発生していた。
錆を削り取り、スプレーペイントを吹き付けた。
整備工場に仕事を任せたら、そこまではしてくれないだろうなぁ、きっと。
シリンダー側もかなり汚れていた。
清掃をしてからストッパーキャップを取り外し、ピストンを取り出す。
ピストンはつまみ出すことができないので、台に叩き付けて取り出した。
ピストンのカップとシリンダーの摩耗具合は、目視や触診では良く分からなかった。
一番下のが新品部品のストッパーキャップとピストンＡＳＳＹだ。
ピストンは非分解部品であり、これらはインナーキットとして販売されている。
ちなみに、これはトキコ製である。
順番と向きを間違えないように注意しながら、シリンダーにピストンを押し込む。
ストッパーキャップを被せ、爪を折り曲げて固定する。
ピストンの交換だけではなく、ついでにリザーバータンクのグロメットも交換するべきであった。
組み直したマスターシリンダーであるが、取り付ける時にブースターのロッドを調整する必要はない。
ブレーキチューブレンチを使用してブレーキチューブを確実に接続し、液量センサーのコネクターを忘れずに差し込む。
最後にフルードを入れてエア抜きをする。
エア抜きはキャリパーの後、ＡＢＳユニットについても行う。
〔インナーキット，マスターシリンダー〕
部品番号：４６０１１−５２Ｆ２６
部品価格：￥５，５１０
２００１/０５/２０
